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[谏言] 关于解决停车难问题的调查与思考

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发表于 2020-9-10 17:33:31 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自浙江
本帖最后由 小稠 于 2020-9-10 19:00 编辑

深入的开展区域交通微循环建设
缓解义乌全域行车难停车难问题
助力美丽城镇文明平安城市创建
推进微循环,缓解行车难停车难

——关于美丽城镇治理美调查与思考
署名:赵大公子
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随着义乌经济社会的快速发展,汽车拥有量迅猛增加,城市和城镇及农村“行车难、停车难”问题越来越突出。通过对义乌市目前的停车难现状和解决停车难问题的办法进行深入的调研和分析,并提出诸多行之有效的措施。现将近几年为缓解行车难停车难问题所做的工作梳理如下:
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一、实施交通微循环,提升支路毛细血管作用。
根据义乌市交通拥堵实际情况,从2011年开始,义乌市交警大队就组织专业人员,对市民广场周边交通组织及微循环系统进行设计并组织实施,收到了很好的效果。八年多来,义乌市交警大队先后对经济开发区、宾王商贸区、长春社区、万达广场、义乌之心、北苑区块等大部分中心城区进行了交通微循环系统组织设计并付诸实施,通过几年的运行总体效果良好。支路设置单向通行可以增加大量的停车泊位,规范支路的停车行为,支路单行可以形成一个循环系统,就像人体的血液系统一样,通畅了也就健康了。古语说的好“流水不腐,户枢不蠹”,只要严格按照交通标志标线行驶和通行,就能够使每个交通小区“停车难、行车难”问题得到缓解,这样虽然会增加部分车辆的绕行距离,带来一定的不方便,但对于整个区域的交通改善是非常有利的。只要广大驾驶人严格按照道路交通标志标线行驶,提前选择正确的道路和出入口进出,方便他人的同时也方便了自己。对主城区交通微循环系统进行深化完善,进一步完善交通标志标线及监控系统。义乌市中心城区范围广,设置的单行线和停车泊位众多、分布广,每个区域、每个路段都有明显的交通标志标线设置,只要严格按交通标志标线的指示行驶,就能避免违章。当然在整个交通微循环实施过程中,需要社会各界和广大市民的理解和支持,并提出合理化的建议和意见,使微循环系统更加科学合理,对部分设置不合理的路段进行整改完善。进一步加大宣传力度,创新宣传模式,使循环交通的理念深入人心。
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二、实行差别化停车收费,提高车位利用率周转率。
从2012年开始,义乌在市民广场及周边实行停车收费,目前道路停车收费范围不断扩大,市中心城区、佛堂镇区、苏溪镇区、廿三里街道部分路段都实行了停车收费,系统构建全市分区、分类、分时的科学停车收费体系,逐步引导市民形成用车需付费理念。以经济杠杆调控停车需求,减少小汽车出行,引导形成合理出行结构,这也是提高有限停车资源利用率,促进城市交通可持续发展和推动停车产业化发展的必备基础。
另一方面在制定合理指导价的基础上给予市场、商城、小区主体更大自主定价空间。实行差别化停车收费,完善智能化停车系统,极大地规范了停车秩序,缓解了停车难问题。目前城建资源公司在市区35个路段实行停车收费,共有道路及人行道收费泊位3768个。为了进一步缓解停车难现象,提高公共资源利用率,结合创建全国文明城市工作,对6个停车场(长春停车场、海关路停车场、孝子祠停车场、江滨绿廊地下停车场、国贸—丹溪路停车场、铁西路停车场)实行错峰收费政策,2个停车场(新科路停车场、天宝路停车场)实行全天免费对外开放。积极落实“文明出行 正向停车”专项整治行动,完成12038个停车泊位指示箭头施划工作,增设宣传牌、引导牌60块,发放“温馨提醒”5万余张。三个停车楼推行夜间优惠卡政策,原先办理的年卡3000元/辆,夜间卡只需1200元/辆,可享受晚上6时到次日上午8时的停放。
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三、充分挖潜建设公共停车设施,增加停车位供给。
强化前期规划审查和后期验收机制,确保新、改建项目停车位配建到位,不再欠新账,尤其是医院、学校、旧村改造等住宅类项目。编制义乌市公共停车场选址目录,建成区内充分利用闲置用地、绿地和学校操场地下、国贸大道桥下等空间,以地下车库、简易机械车库、停车楼等多种方式挖潜建设公共停车场。先后建设了金福源、楼店南、康源路、恒风等停车楼,对既有三十四个公共停车场进行了改造并实行收费,共有公共停车位 11562个。鼓励中心城区内新改建公建项目停车超配建,或利用主体自有土地挖潜建设对外开放的公共停车场。结合城市有机更新建设地下停车空间。进一步加强对原规划车位挪用行为的清退执法,增加市民广场区域车位供给。研究相关政策和机制,鼓励有条件的政府部门、企事业单位内部停车场在夜间、节假日对外错峰开放。
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四、物流出城配建大型停车场,改善中心城区交通环境。
先后建成公路港、青口物流中心、福田物流中心,实现快递物流、铁路物流、航空物流等出城,在江东、城西北、城东配建大货车停车场,减少江东、北苑等居住区内大型货车随意停放的影响,逐步实现了货运出城,改善中心城区市民生活环境,缓解居民区行车难、停车难问题。

五、结合小城镇环境综合治理和美丽城镇建设,缓解各乡镇停车难问题。
结合小城镇环境综合整治和美丽乡镇建设,在各镇街道建设公共停车场,施划道路停车泊位,并实行差别化停车收费。列入小城镇环境综合整治的9个镇街、2个中心村共新增公共停车场84个,新增公共停车位18763个。

六、严管道路违法停车行为,规范道路停车秩序。   
在2015年丹溪路、稠州路、南门街等道路违停严管取得良好成效的基础上不断扩大严管范围,尤其是对城市主干道、消防通道、公共停车场周边道路、停车收费路段的违停监管,形成干路违停必被罚的氛围,并保障政府建设公共停车资源的有效利用。
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七、依靠科技力量,缓解停车难问题。    

以交警大数据中心为依托,统一数据协议,整合政府公共停车场、大型市场、大型超市等停车实时数据,构建义乌市智能停车诱导系统。八、提高绿色出行率,鼓励公交出行,缓解停车难问题。

加快金义东轨道交通建设,优化BRT快速公交系统,完善城乡公交体系,推出定制公交,提升公共租赁自行车系统,畅通非机动车道、人行道,加快绿道建设。提高公众绿色出行率,减少汽车出行,缓解停车难问题。
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治理城市交通拥堵是一项系统工程,可以说“治堵工作永远在路上”。经过几年努力,义乌市在解决“停车难、行车难”问题中做了大量的卓有成效的工作,但目前义乌在解决停车难问题上还存在一些不足,具体在以下几个方面加以改进和完善:

(一)静态交通管理模式需要进一步完善。目前公共停车楼、公共停车场、道路停车泊位及人行道停车泊位由城建资源公司经营管理已经是相对成熟的管理模式。封闭式小区管理也没问题。学校、医院、商场、宾馆等公共空间管理也可以。但住宅型开放式小区的停车管理还需要创新模式,如何与环境整治、物业提升结合值得探讨。比如:四园小区、丹溪三区等。
(二)市场周边交通小区车辆停放较乱。比如:兴中社区、长春社区、诚信社区等。这些社区范围内都是店面房,很难进行封闭式或半封闭式管理,交通微循环也较难组织,需要探索一种模式。

(三)旧村改造的小区、专业街等停车难、行车难。比如:北下朱等。管理模式需要进行精细化设计,综合考虑。

(四)开放式小区管理可以参考稠江街道下门二区、兴业社区城店小区、江东街道临江社区等停车管理模式进行管理。
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(五)片区微循环交通组织待进一步深入挖潜,微循环交通组织除了充分发挥支线网络“毛细血管”作用外,更是一种均衡片区路网流量,避免高峰时段集中某一点段的重要交通组织管理措施,同时在有条件情况下,可兼顾增设部分停车泊位,缓解“停车难”问题,做到动静态交通在空间、时间上的最大化利用。微循环交通组织可通过设置单向通行,节点强制控制,限速系统差异,停车管理差异等等手段组合开展,微循环交通组织流程如下图所示。

通过科学划分微循环交通小区,构建微循环单元保护壳通道,保障非本微循环单元交通快速通过,提高外部交通效率。明确微循环单元对外交通节点控制方式,便于本微循环单元交通在时空资源上均衡分布,避免集中一点/段集散,形成“假”性拥堵,甚至引发拥堵蔓延现象。研究微循环内部交通组织进行方案比选,包括动态交通组织设计、静态交通功能挖潜,并落实交通引导功能设计提高交通组织有效性。通过配套交通安全设施设置落实方案并保障交通运行的安全及有序。
微循环交通组织流程 图
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深入开展区域交通微循环系统建设是城市治理行之有效的手段,结合老旧小区改造,城市有机更新,党建+单元+警务,一村一辅警,农村两站两员,小区物业提升,矛盾调解中心建设等长效机制开展以治乱为基础的区域交通微循环建设将对区域交通治安秩序规范,降警情工作起到事半功倍、立竿见影的效果,将极大地助力美丽城镇建设、文明城市创建、平安城市创建工作。总之,解决停车难、行车难问题不可能一蹴而就,需要平衡各方利益,综合施策,需要领导高度重视,部门密切配合,需要广大交通参与者支持和理解。
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作者系:义乌市交通警察大队
                        义乌市美丽城镇建设办公室

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有啥好思考的?省会杭州已经有榜样了啊,所有停车位停车收费,所有小区停车收费!  发表于 2020-9-10 20:02
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竿头直上 2020-9-16 06:47 +1
czmyc 2020-9-16 05:15 +1
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西成人 2020-9-12 05:33 +1
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发表于 2020-9-10 17:47:22 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自浙江
再思再查,很难改变。车箱爆满了。集聚效应太明显了。
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交警有办法
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僵尸车要多处理
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有啥好思考的?省会杭州已经有榜样了啊,所有停车位停车收费,所有小区停车收费!
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图一、四二位老同事
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围墙都拆掉,只允许一户一车
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赵先生,专业性强,很有见地,我们隔壁村的,我也沾光啊
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