说说我对高铁站的吐槽！
<!----><style type="text/css">html{font-size:375%}</style><link href="https://pics.app.cnyw.net/static/publish/css/style.css?v=20240712" rel="stylesheet" position="1" data-qf-origin="/static/publish/css/style.css?v=20240712"><!-- 付费贴--> <div class="preview_article "> <!----> <p>1. 高铁站真的奇葩，我实名吐槽一下，最近因工作每周都要去一次义乌，外面看着还行，里面居然只有两个检票口，能信吗？且检票时不同班次有时还会重叠。<br />2. 这还不算最糟的，进去后门没开，还有站台，不是从检票口下去那辆车就是你的，还有不同站台，第一次去根本不知道，站台很长，肯定得走十几分钟，所以去坐高铁的家人们千万别卡点，卡点肯定来不及。<br />3. 出站的站台也很夸张，出站的人和进站的人不分流，整个站台只有一个出口，像我坐 1 号车厢就得走整条火车的长度才能到出口。<br />4. 我就搞不懂了，这么繁忙的小商品市场集散地，大家也不缺钱，还是个大城市，怎么火车站搞得这么糟糕？</p> <!----></div> 你可以指点但是不要指指点点，现在义乌火车站还在改造当中（那是临时进站通道），杭温线，金义轻轨交通，在不影响现行列车正常运行的情况下如此大规模的改造实属不易，再过两年等新候车室弄好了，体验就会好了。望见量，提早候车:lol 路过 既然是实名举报，那就先报上名来。:lol 哎呀，实在是路太长，不过听说是临时性 这么繁忙的小商品市场集散地，还是个大城市，怎么会。。。。。。 哦哦 哦哦 是不是快20年了的，造了改，改了造 义乌站的站改是在不停运的情况下进行的，所以有许多先天不足的硬伤，比如：出站通道仍然只有一条，改造后估计也还是只有一条，因为在运行线路下方开挖地下通道要冒很大的风险，令人遗憾的是：站改中没有对杭温场及北站房下方的空间进行整体开挖，否则可以比照杭州东站，修建一个较大规模的出站换乘大厅，让旅客有更舒适的体验。这意味着完成站改的义乌站，虽然乘客在进站候车时可以通过高架候车室直接进站台，出行舒适度会提高，但在抵达义乌站出站时，仍要走过一条长近400米，宽12米左右的狭窄出站通道。硬伤还有：改造后的义乌站无法做到象杭州东站那样，旅客乘坐的车辆直接驶上高架候车站房的西侧和东侧，再通过安检进入候车大厅，仍要通过南、北两个站房的安检口，这使得旅客徒步距离会更长。
硬伤还有：由于义乌站高架候车室与枢纽大楼及月台三者的中心点不是完全重合，加之高架站房的宽度不足，仅有126米，导致高架候车室连接站台（月台）楼梯及电梯不能作对称式排列布置，这使得未来北上（上行杭州、宁波方向）的旅客在过安检口后，须转向下楼，会增加部分安全风险。
硬伤还有：由于原有的杭长和新修的杭温需要在义乌站实现互通，需要安排共用轨道，站台预留空间较小，只能将部分桩基打在站台上，对旅客乘车也会带来不便。
硬伤还有：义乌-东阳-横店轨道交通进义乌站线路在凌云站后本应该立即入地，以地下形式进入义乌站，但由于受到市域轨道交通地下段比例限制（金华城区段地下比例较高，且在金华南至塘雅段耗尽了本预留义乌的剩余的3KM地下段），现在是高架跨北站大道，这使得站前广场将有相当大一块面积无法利用（列车按照1.5%-3%的坡比入地，需要使用较长的地面段空间）。且接入空间由于安排在站前枢纽大楼和既有沪昆普铁1站台之间，空间较局促，未来无扩建、新增线路空间。
硬伤还有：北站房开建后，南北站房之间的地下通道仅有一条出站通道，无法象杭州东站那样通过地下换乘大厅直通南北，需要额外通过外围跨线高架桥进行联通。
硬伤还有：杭温高铁和甬金铁路都没有在义乌站周边预留动车所、储车场，这使得未来的义乌站在始发车安排上受到很大限制，虽然有11台27线，但到发线无法充分利用，始发车都是立折式（列车终到后立即换向折返）。
硬伤还有：义乌站周边道路无立交组织，有较多红绿灯灯控路口，交通高峰期时的拥堵将会加剧。站前的北站大道与宗泽路交叉口处受轨道交通高架影响，车辆通过高度受限。
世上没有十全十美的事物，车站也是如此，何况义乌站是修补式扩建，不是推倒重来的新建，难度更大，遗憾更多，市民需要持有包容的心态。
义乌站自2006年从宾王路迁址重建后，已有18年之久，期间大小站改不断，规模不断扩大，见证了义乌城市的繁荣发展。相信，在经历一代人的漫长等待后，义乌站会以全新的面貌成为义乌城市的靓丽窗口。