近年来，浙江各类免费开放、免费乘坐、免费通行的新闻频频出现在各大媒体头条。有钱不收为哪般，浙江人为啥老干这样的“傻事”？
车主免费，政府买单
在浙江，实行“省管县”的财政体制，即地级市本级财政和县级市财政一样，都直接与省挂钩，地级市一级不与所辖县（市）在财政体制上产生结算关系。
因此，此前浙江发布的高速公路免费政策，大多是在市本级或限定县内实行，比如海宁市区和嘉兴市区的免费政策，就是分别发布、当地财政分别补助的。
网友们普遍关心的另一个问题：“为什么不能给外地车牌也免了？”答案也是出于这个原因。高速公路收费，在地方财政中是不小的一笔数字，因此目前只针对本地牌照。
不过，也有县（市）能找到合适的办法。例如义乌的相关政策不限制车牌归属地。此外，2019年起，义乌高速免费通行的“朋友圈”两度扩容，陆续纳入了浦江、金义新区等地的收费站，相关费用由各地财政分别补贴。
“财散”，带来“人聚”
车辆高速行驶免费，浙江不少地方已经在尝试。各地的政策，大多是对符合要求的车辆（多数要求为使用ETC的当地牌照1类客车），在指定出入口实行免费通行政策。其中包括在省会杭州，沪杭高速公路临平收费站至杭州收费站之间路段、杭徽高速公路杭州西收费站至九峰收费站之间路段等；在宁波，宁波绕城高速公路丁家山至小港段、穿好高速公路、甬台温高速公路大碶枢纽至北仑（大碶）收费站段等；在安吉，杭长高速公路天子湖互通至安吉互通段、申嘉湖高速公路梅溪互通至杭垓互通段等……
高速公路区域内免费通行，看似是地方财政的支出“大手笔”，实际上，支持这一政策的，是浙江各地政府市场化的思维方式——让路的畅通和热闹，带动经济的火热。
浙江大学公共政策研究院执行院长金雪军介绍，高速公路是带动地区经济发展的关键因素。人们选择高速公路出行，一般分为通勤、商务、旅游三类用途，三种用途背后，都藏着经济发展的大机遇。
对企业而言，高速收费站增加了企业的投资顾虑。“围城”打开，投资办厂的成本降下去，企业的积极性更高，已有先例。
在武汉市黄陂区，盘龙城开发区曾因为岱黄高速府河收费站的存在，增加了开发区入驻企业的商务成本，意向企业考察时也望而却步。据当地媒体报道，“每月都有一批投资项目谈判破裂。”直到收费政策调整后，众多企业纷至沓来。
高速免费政策对于营商环境的利好，不仅是为企业减负，更能帮助企业赢得人才。金雪军分析，高速公路区域内免费，能鼓励一部分人扩大购房时的区域选择范围。政策带来的通勤成本降低，也让人才择业时放宽了对公司所在地的限制。
此外，政策对拉动消费，尤其是旅游和过路消费的利好，不容忽视。交通成本降低，消费者的出行欲望就被激活了。
为了鼓励游客消费，桐庐县7月1日起实行的《桐庐县融杭强城高速公路通行费补贴实施办法（试行）》中，甚至提到“在桐庐限上住宿业企业（“限上”指“限额以上贸易企业”，在住宿业的标准为星级饭店或旅游饭店）住宿1晚（含）以上的县外户籍居民，给予来桐单趟通行费补贴。”
“从经济学角度看，地方虽然投入了财政支出，但总账绝对是划算的。因为它能够带来人流的聚集，进而带来信息流和物流的涌动。”金雪军说。
“自掏腰包，浙江政府是有点豪气和傻气在身上的。”评论区里，有网友这样说。
这样的“傻里傻气”，背后是大格局，也是把民生的迫切需求摆在第一位的担当。
根据衢州高速公路差异化收费政策的路段和出入口分布，市本级到县（市）城区的高速公路是主要受益路段。衢州市中心到最近的龙游县县城约30公里，高速单程约20元，到最远的开化县城约60公里，高速单程约30元。
这一举措，真金白银地为百姓节省了日常开支。
让通勤交通时间更短、违章更少，也是司机们切切实实的体验。一位车主表示：“国省道经过集镇村庄，路况较为复杂，沿路测速点多，超速风险较大。”
实际上，自掏腰包的“傻事”，浙江不是第一次做了。
越舍得造福他人和社会，越能发展。这样的理念，已经渗透在浙江人的血液里。
于是，也有了杭州市政府自掏腰包，高铁接回返工人员；嘉善县首创“返工包机”，政府出钱接四川籍员工返岗；宁波市地铁曾连续4个月推行每晚8点后及法定节假日全天免费乘坐；今年就业季，杭州钱塘区、上城区等地，为来求职的大学生提供7天免费住宿，以吸引更多高学历年轻人留在浙江施展才能。
浙江人不傻，慷慨的背后，是在算一笔更大的发展账、民心账。
来源：浙江日报（微博）
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发表于 2023-7-13 14:10:24
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