3月19日义乌市公安局车管下发了第100万本机动车登记证书。至此，义乌成为全省首个机动车保有量突破100万辆的县域。随着城市能级不断提升，义乌机动车保有量稳步增长，年增速近10%。最近10年间，机动车保有量增长超70万辆，而从90万跃升至如今的100万，仅用了9个月。
最新数据显示，义乌目前常住人口超190万，意味着每两人就拥有1辆机动车。2023年，义乌全年日均上路行驶车辆94万辆，比上年增加19万辆，增长25.3%。日均出行车辆更是达到300万车次。
相信走机场路与火车站和义浦二线的人都会有一个感觉，那就是匝道口太窄，太堵了。
火车站和义浦二线进城区方向，匝道口窄小，实线硬挤插队，造成堵车。
这几张还是19点半左右过了高峰期，依然堵车，排起长队。
高峰时段去火车站和义浦二线方向，单线硬挤成两线，甚至三线，匝道口窄小，实线硬挤插队并线，交通秩序混乱，刮擦事故时有发生。
造成堵车的原因有三：第一，车流量高峰期确实大且集中，去火车站和义浦二线车流混在一起；第二，匝道口窄小，只能一辆车通行；第三，最重要的一点是，交通秩序混乱，实线变道，插队并线，监控不会拍照，不要违法成本。
经过本人实地考察和联系实际情况，有三套方案，供广大网友和有关部门参考。
方案一：机场路去往火车站和义浦二线方向；火车站和义浦二线去往城区方向，加宽现有匝道口至双车道，并且严管实线变道车辆，监控事实严厉抓拍违法车辆。
方案二：机场路隧道口上坡后，新开往火车站匝道口，辅路条件完全满足。在辅路去火车站匝道口处设置硬隔离，目的隔离义浦二线方向去车，这样火车站和义浦二线的车辆可以分流成各自两路，互不干扰。见下图1
方案三：现有去火车站匝道口不变，在快到桥头处新开往义浦二线匝道口，分流车辆。见图2
同样思路，火车站和义浦二线进城区方向也必须改进。火车站去往城区方向，在过桥头处新开匝道口，提前与义浦二线车流分开。见图3
方案二和三的根本目的就是分流火车站和义浦二线车流方向，各行其道，只是可行性不同。
本人不才，斗胆在此发表意见。相信有更多网友和专家能制定出实际治堵方案，欢迎大家积极讨论，提出更好的意见。也希望有关部门重视，机场路不仅是我们义乌的门面，更是我们义乌的致富大道！路畅通了，人心也通了，社会也会更加和谐，我们义乌越来越美好！
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发表于 2024-3-26 08:52:46
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