金义东轨道交通义乌市区段站点布置不合理

岭上蓝枫

义乌秦塘到金华方向主城区只有绣湖站一个站点，而环城南路站和官塘站都在城郊，并且距离很近，按道理秦塘到绣湖站和绣湖站到环城南路站中间都应该加设一座站。义乌火车站到东阳方向站点布置倒是比较合理。

岭上蓝枫

义乌规划局领导属于脑残级别

岭上蓝枫

估计金华和义乌的领导只是为了完成政绩，而根本没有考虑实际情况，
轨道交通类似于通勤车，是公交车的升级版，人口密集区域站点布置应该多一些，有利于人员疏散，主城区站点这么少，估计以后也不会有人坐，不如开车。

岭上蓝枫

在国外一下大城市主城区，地铁几乎是500米一个站点，所以他们市区基本不用开车，坐地铁十分方便。

岭上蓝枫

应该在国贸大道稠州路路口和义东路路口各加一座站点

ywjhjd

这轻轨是为金华造的！哎！

拾八来

诚恳申请恢复金义东轻轨之前柯村设停靠站点的方案，理由如下：

1、从地理位置上来说，从城区的环城南路站到义亭站之间中间点位置在柯村，如果在柯村设站，站点间隔距离会比较均匀，如果把站点设在官塘下，官塘下站与环城南路站挨得太近，官塘下站与义亭站距离相对来说太远，造成站点间隔疏密不匀，区间间距不合理；

2、从客流量方面来说，从环城南路到义亭镇区间客流量最大的地点在柯村。与柯村连成片的村子有象山、下沿塘、西田、东王界、西王界、上金、中金、下金，杨梅院、前村等等，柯村一带农村比较稠密。附近这些村子的村民都在柯村稠义路口出入。所以柯村的客流量是在这区域里面是最大的，这一点可以在稠义路万方公交柯村停靠站上下客流量里面证实。而官塘下站客流量少，附近人口不集中，如同当年老官塘火车站搬迁到诸宅一样，站点就形同虚设，失去了便民意义，最后就慢慢被废弃。

3、从历史朝代上来说，柯村是金华府到义乌县衙的必经之地，查阅义乌县志，发现历届朝庭都在柯村设有用来古代官员鞍马劳顿休息的驿站。现在柯村北侧工业区即为古代朝廷设立的马面岭官府驿站所在地。

结合以上理由，恳请政府恢复金义东轻轨之前柯村设停靠站点的方案，方便于民，造福义乌一方百姓！

chy16

岭上蓝枫 发表于 2017-4-22 02:29
在国外一下大城市主城区，地铁几乎是500米一个站点，所以他们市区基本不用开车，坐地铁十分方便。

这个是铁路制式，不是地铁制式的，速度快，站间距大

烏傷游子

义乌轨道交通规划已经被金华方面绑架，义乌早在2012年就已经向社会公示过的轨道交通，而现在被修改的一塌糊涂！所谓的金义线完全是为金华服务！ 义北部分线路被取消，市中心人口密集区站点稀少，连最要的绣湖用的居然是地面站。轨道交通服务市民，疏解交通的意义被扭曲，承载力下降，疏解拥堵的效率大打折扣！之前既然花钱做好了规划，就好好按既定规划实施，不要朝三暮四。现在金义之间急于开行轨道交通，不过看金义之间的客流量已经可以预见，国贸上空荡荡的BRT3，满载着座椅的烧油呐喊，希望悲剧不要重演 ！  







另外，无论城市规模，经济实力，人口密度，还是出行需求城市活跃度，义乌无疑是浙中地区的中心，没有之一！
义乌对轨道交通的需求都在金华之上。所谓的行政面子不应凌驾于实际需求上，背离客观存在强行扭曲，必然出现后遗症 ！！






所以，希望义乌与金华都好  {:7_459:}  

银河一渔

纯粹是金华直通国际商贸城而设计的。其实柯村站出来沿义乌江走经万达、篁园、义驾山（宾王）、国际商贸城是最佳路线，客流和顾及义乌城区的繁华地段，现在弄成是金华专线，真是继义乌火车站后的又一脑残的决策。